新京報貝殼財經(jīng)訊（記者王真真）8月27日，北京大興國際機場FBO（固定運營基地）國際通道與公務(wù)機專屬維修機庫（MRO）正式啟用，未來大興國際機場國際航班的定制化商務(wù)飛機和政要公務(wù)機能夠通過大興機場FBO順利進出北京；MRO啟用后，大興機場實現(xiàn)公務(wù)機維修全機型覆蓋，未來依托大興公務(wù)機基地，構(gòu)建公務(wù)機全產(chǎn)業(yè)鏈、全供應(yīng)鏈的發(fā)展模式，形成大興臨空產(chǎn)業(yè)生態(tài)的聚集效應(yīng)。

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北京首個國際機場FBO于2008年投入運行，用地面積31500平方米，擁有40個公務(wù)機專用停機位；新投入運營的大興機場FBO是目前亞洲最大、功能完備的公務(wù)機運營基地，公務(wù)機機坪300000平方米，可同時停放85架公務(wù)機，停機庫5個、維修機庫1個，共30000平方米。目前。這兩大機場FBO均由首都機場集團商務(wù)航空管理有限公司（以下簡稱“首商航”）統(tǒng)一運營。首商航執(zhí)行董事、總經(jīng)理李義勇表示：“隨著大興機場FBO國際通道的啟用，標志著北京商務(wù)航空發(fā)展正式進入‘一市兩場’雙樞紐運營新時代?！?/p>

對于在北京商務(wù)航空市場打造“一市兩場”的原因，李義勇在接受采訪時表示，首都商務(wù)航空的資源和時刻非常緊張，在疫情前已經(jīng)達到了“一刻難求、一位難求”的狀態(tài)，且首都國際機場FBO沒有配套的公務(wù)機維修設(shè)施和停機庫。至于兩場如何運營發(fā)展，李義勇給出了12個字的發(fā)展策略——錯位發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、適度競爭，其中，首都機場FBO將堅持立足北京、服務(wù)首都，側(cè)重政務(wù)航班和快進快出航班，發(fā)展重在提質(zhì)；大興機場FBO將堅持依托雄安、輻射京津冀，側(cè)重國際航班、維修業(yè)務(wù)和低空商務(wù)，發(fā)展重在上量。兩場FBO共同構(gòu)建“兩場并重、兩翼齊飛”的雙樞紐運營新格局。

據(jù)李義勇介紹，自2023年以來，商務(wù)航空和運輸航空一樣，也經(jīng)歷了快速反彈，因為商務(wù)航空主要面對商務(wù)旅客和其他客戶，恢復(fù)速度較運輸航空相對滯后，今年以來甚至同比出現(xiàn)了小幅回落。截至目前，北京的商務(wù)航空已恢復(fù)至2019年同期的70%左右，其中，與總體恢復(fù)的小幅回落相比，國際航班反而錄得5%的同比增長，即商務(wù)航空方面國際航班恢復(fù)速度快于國內(nèi)航班。

自國家移民管理局推出“外國人過境免簽政策”以來，國際游客來華熱情升溫，推動中外經(jīng)貿(mào)合作。進出北京的商務(wù)飛機起降架次/量大，首都機場FBO和大興機場FBO均可現(xiàn)場受理“臨時入境許可”。李義勇表示，上述過境免簽等政策對商務(wù)旅客產(chǎn)生了極大的吸引力，“相信過境免簽政策一定能吸引更多商務(wù)客人。”

天津宜捷海特通用航空服務(wù)有限公司總經(jīng)理、亞洲商務(wù)航空協(xié)會副主席Paul Desgrosseilliers表示，過境免簽政策將為維修基地帶來更多國外客戶。天津維修基地的數(shù)據(jù)顯示，其40%是外國客戶，預(yù)計在大興機場MRO，外國客戶的比例將提升至45%。

編輯 李錚

校對 楊利