在進入破產(chǎn)清算程序兩年多后，曾以國產(chǎn)Jeep車型風(fēng)靡一時的廣汽菲克，最終宣告落幕。
7月8日，廣汽菲克管理人發(fā)布廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡稱“廣汽菲克”）破產(chǎn)清算案進展情況通報：因廣汽菲克公司已無重整可能，根據(jù)部分債權(quán)人意見，經(jīng)債權(quán)人委員會討論，管理人已經(jīng)申請長沙中院裁定宣告廣汽菲克公司破產(chǎn)。
長沙中院認(rèn)為，根據(jù)廣汽菲克公司的負(fù)債情況、審計報告、資產(chǎn)評估報告等，廣汽菲克不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，也不具備重整、和解條件，宣告廣汽菲克破產(chǎn)。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，面對電動化、智能化的沖擊，廣汽菲克沒有跟上新能源轉(zhuǎn)型步伐、技術(shù)優(yōu)勢不明顯。當(dāng)國內(nèi)自主車企不斷推出新能源SUV車型時，廣汽菲克在產(chǎn)品更新迭代和新能源布局上嚴(yán)重滯后，對消費者需求變化反應(yīng)遲鈍，智能化技術(shù)落后，從而導(dǎo)致缺乏真正有競爭力的車型。廣汽菲克的破產(chǎn)對其他合資車企在中國市場發(fā)展給予警示，合資模式若不能快速適應(yīng)中國市場變化，終將被市場邊緣化。
國產(chǎn)Jeep落幕，核心資產(chǎn)五度流拍無人問津
廣汽菲克于2010年由廣汽集團和Stellantis（斯泰蘭蒂斯）集團以50：50的股比合資成立，總投資約170億元。2015年，首款本土化車型Jeep自由光上市，開啟了Jeep品牌在國內(nèi)市場的發(fā)展之路。
其推出的Jeep品牌三款國產(chǎn)車型自由俠、指南者、自由光備受市場關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，2016年三款車型銷量實現(xiàn)260%的同比增幅，2017年廣汽菲克銷量一度達(dá)到22.2萬輛，但此后銷量便開始走下坡路，2018-2021年，其銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛。因產(chǎn)品出現(xiàn)“燒機油”問題，Jeep還曾被“315晚會”點名。
除發(fā)展遇到挑戰(zhàn)，廣汽菲克中外股東關(guān)于股比調(diào)整的爭執(zhí)也走到臺前。2022年1月，斯泰蘭蒂斯集團單方面發(fā)表聲明稱，計劃將在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，并稱廣汽集團同意該交易。不過，廣汽集團隨后明確回應(yīng)稱“此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可”。歷經(jīng)長達(dá)數(shù)月的爭執(zhí)后，2022年7月18日，斯泰蘭蒂斯集團和廣汽集團分別宣布將終止合資公司廣汽菲克。
2022年10月31日，廣汽集團發(fā)布公告稱，經(jīng)與會董事投票表決，審議通過《關(guān)于同意廣汽菲克破產(chǎn)申請的議案》，同意其因資不抵債，按現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定，向法院申請破產(chǎn)。斯泰蘭蒂斯官網(wǎng)也宣布，廣汽菲克、廣汽集團和斯泰蘭蒂斯的股東已批準(zhǔn)一項決議，授權(quán)廣汽菲克在虧損的情況下申請破產(chǎn)。
2022年11月28日，廣汽菲克進入破產(chǎn)清算程序。隨后，廣汽菲克公司土地、建（構(gòu)）筑物、機器設(shè)備等資產(chǎn)進行了五次公開掛網(wǎng)整體拍賣，均因無人報名而流拍。
根據(jù)長沙中院民事裁定書顯示，經(jīng)法院裁定確認(rèn)無異議的債權(quán)人債權(quán)總額約為40億元，而截至廣汽菲克破產(chǎn)申請受理之日，該公司的賬面資產(chǎn)總額約為38.94億元。另據(jù)湖南求是土地房地產(chǎn)評估有限公司出具的評估報告，截至破產(chǎn)申請受理之日，廣汽菲克公司資產(chǎn)主要為存貨、固定資產(chǎn)、在建工程、長期待攤費用、無形資產(chǎn)等，清算價值評估約為19.15億元。因此，廣汽菲克資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)。
車主陷維保困局，管理人稱售后合作方案將提交表決
隨著廣汽菲克宣告破產(chǎn)，這家曾以國產(chǎn)Jeep車型風(fēng)靡一時的合資車企正式退出歷史舞臺，該合資公司所生產(chǎn)的Jeep品牌國產(chǎn)車型、菲亞特品牌國產(chǎn)車型以及銷售的菲亞特品牌進口車型的日常維護和售后服務(wù)問題，也成為車主關(guān)注焦點。
對于老車主的售后維修保養(yǎng)問題，2024年10月28日斯泰蘭蒂斯中國區(qū)方面曾向新京報貝殼財經(jīng)記者回應(yīng)稱，從嚴(yán)格的法律層面講，目前廣汽菲克老車主的售后維保責(zé)任仍在廣汽菲克及其破產(chǎn)管理人。出于對企業(yè)社會責(zé)任的履行以及對客戶的真誠關(guān)愛，集團2023年2月初單方面主動宣布將負(fù)責(zé)廣汽菲克老車主的售后維保，老車主目前可以到斯泰蘭蒂斯集團在中國的獨資企業(yè)斯泰蘭蒂斯（上海）汽車有限公司售后服務(wù)網(wǎng)點進行維保。
然而，斯泰蘭蒂斯承諾的售后服務(wù)實際執(zhí)行中卻出現(xiàn)配件短缺、維修周期長等問題。在黑貓投訴等平臺上，關(guān)于“廣汽菲克售后無解決方案”“車輛維修廠家無配件”“Jeep大指揮官因4S店退網(wǎng)導(dǎo)致保養(yǎng)卡券無法使用”等投訴被標(biāo)注仍未解決。
一位Jeep大指揮官車主投訴稱，其車輛前保險杠損壞后，等待配件長達(dá)3個月，最終只能安裝老款車型的不匹配配件。
對于汽車售后服務(wù)工作，7月8日，廣汽菲克管理人在通報中表示，管理人結(jié)合本案審計機構(gòu)意見、行業(yè)專家意見、廣汽菲克公司破產(chǎn)受理前關(guān)于售后服務(wù)費用測算情況，已與售后服務(wù)機構(gòu)多輪次洽談，并已提交債權(quán)人委員會討論，目前已經(jīng)基本確定合作草案，管理人后續(xù)將提交債權(quán)人會議表決。
7月9日，針對廣汽菲克宣告破產(chǎn)之后的后續(xù)處理事宜，新京報貝殼財經(jīng)記者聯(lián)系廣汽集團和斯泰蘭蒂斯集團，截至發(fā)稿，均暫未回應(yīng)。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰
編輯 楊娟娟
校對 王心
